现阶段来看，氢动力发展仍极为薄弱。截至2022年11月，美国已拥有48148个电动汽车充电站，但加氢站仅有54座。产品方面，丰田早在2014年就推出了燃料电池汽车Mirai，但截至目前，其累计销量仅4200余辆；在韩国，现代Nexo等燃料电池乘用车的累计销量则为8500辆左右。

宝马在能源创新领域始终走在前列。

早在1969年，其就以实验性的1602 Electric拉开了电动车研发序幕；2013年问世的宝马i3，同样是当时市场最先进的原生电动车型代表。

如今，面对汽车电动化的如火如荼，宝马紧跟潮流的同时，又再次前瞻性地进军氢能领域。基于宝马X5的iX5氢动力测试车将于明年年初正式开启路测，宝马的目标是在十年后令其实现大规模商业化。

值得注意的是，放眼当下市场，氢动力汽车虽得到了越来越多的关注，但真正大手笔投入研发的企业却少之又少，宝马则是其中之一。

宝马集团CEO齐普策曾表示，“氢动力与纯电动将是平行互补的两条发展路线，在宝马看来，氢能是宝马集团、乃至汽车产业中重要的拼图。不止于此，宝马在发展中还将兼顾传统内燃机、纯电和氢燃料，这样才能保证企业具备发展弹性。”

宝马iX5项目的负责人托马斯·霍夫曼则介绍，“燃料电池汽车兼具了电动车无排放，与传统燃油汽车补能迅速的优势。”他具体阐释，“燃料电池汽车补能迅速，因此在基础设施配套上，无需像电动车一样建设那么多补能设施。”

但现阶段来看，氢动力发展仍极为薄弱。霍夫曼说，“虽然加氢站建设不需像充电桩一样布局广泛，但如今相关基础设施配套却太过贫乏。”据美国能源部替代燃料数据中心数据，截至2022年11月，美国已拥有48148个电动汽车充电站，但加氢站仅有54座。

而基础设施建设落后也拉低了相关产品的研发进度、热情，市场上鲜有具备竞争力的氢燃料电池产品。根据咨询公司Interact Analysis报告显示，丰田早在2014年就推出了燃料电池汽车Mirai，但截至目前，其累计销量仅4200余辆；在韩国，现代Nexo等燃料电池乘用车的累计销量则为8500辆左右。

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